與其制定逐年削減公車的計劃，不如把多余的公車拍賣，把節(jié)省下來的開支，全部用于購置校車。不但要讓校車成為“公車”，還要成為真正的“特權(quán)車”。

　　11月16日早晨，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)發(fā)生一起交通事故，該鎮(zhèn)某幼兒園接送孩子的校車與一輛運煤貨車相撞。據(jù)初步核定，事故造成18名幼兒、一名司機及一名陪護教師死亡，44名幼兒受傷，據(jù)悉，該校車核載9人實載64人。

　　又是一起慘烈的校車事故!18個小小生命，他們承載著父母多少期望，給18個家庭帶來多少歡樂，可誰曾想到，孩子們早晨快樂地與親人的告別，竟成為永訣，是何等錐心之痛!

　　校車超載引發(fā)事故頻頻，可大量血的教訓(xùn)似乎撼動不了相關(guān)部門麻木的神經(jīng)。以正寧事故為例，出事的校車，超載早非一兩次，幼兒園向家長收取不菲的校車費，卻提供了極其劣質(zhì)的服務(wù)，對此，教育部門長期不聞不問，交管部門也不查不管，正寧相關(guān)公權(quán)部門對于孩子的安全，表現(xiàn)出驚人的冷漠。

　　當(dāng)?shù)亟痪块T負責(zé)人對央視稱，初步判斷校車司機逆行。一個要對幾十名孩子生命負責(zé)的校車司機，卻膽敢在交通安全狀況惡劣的鄉(xiāng)村公路上逆行，司機的素質(zhì)和駕駛水平可想而知。這樣的低素質(zhì)司機是如何上崗的?幼兒園有沒有認真地篩選?教育和交管部門有沒有把關(guān)?

　　每一起校車事故背后，都有學(xué)校對學(xué)生安全責(zé)任的失守，都有當(dāng)?shù)毓珯?quán)部門的長期不作為，這幾乎成為一個定式。而中國的校車也可謂五花八門，農(nóng)用三輪車、小型面包車、中巴等安全保障較差的車輛幾乎成為主流，而校車管理模式更是混亂不堪，有學(xué)校購買，政府租用，有家長合租等等。從國家層面，建立完善的校車制度，給孩子們安全的依靠，卻始終是一個空白。

　　慘劇發(fā)生后，很多人都在問——為什么我們有那么多的公車，卻缺少安全可靠的校車？其實，校車才應(yīng)是最名副其實的“公車”，理當(dāng)由政府買單。

　　現(xiàn)在，或許可以將校車制度建設(shè)與公車改革結(jié)合起來。與其制定逐年削減公車的計劃，不如把多余的公車拍賣，把節(jié)省下來的開支，全部用于購置校車。而對于窮困的偏遠農(nóng)村地區(qū)的校車更新，除當(dāng)?shù)卣畵?dān)責(zé)外，國家財政也需要像“免費午餐”那樣，通過財政轉(zhuǎn)移支付進行資助。校車事關(guān)孩子生命安全，這不應(yīng)由于地區(qū)差異、城鄉(xiāng)差別而差距巨大，而更加需要國家財政承擔(dān)責(zé)任。

　　實際上，一些地方政府已作出垂范，如浙江德清縣，就拿出2000多萬元財政資金按美式標準購買校車，每年財政拿出200多萬補貼校車運營。

　　德清標準，應(yīng)成為中國標準，國家應(yīng)對地方政府在校車投入上作出硬性要求。

　　另外，不但要讓校車成為“公車”，還要成為真正的“特權(quán)車”。校車的管理，需要實行制度傾斜：校車不能與一般社會車輛無異，而應(yīng)享有一定的“法定特權(quán)”，如此，其他車輛的司機才能心存敬畏。對于校車司機，資質(zhì)上更當(dāng)從嚴要求，不妨以高薪吸引高素質(zhì)司機加入，同時健全上崗考核制度，例如，對于校車超載實行“零容忍”。

　　校車的水平，展現(xiàn)的是一個國家對孩子生命的態(tài)度。以國家之力，給孩子們安全的校車，應(yīng)成為莊重的承諾和行動。