6月11日，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心圓夢園廣場，航天員聶海勝（前排右一）、張曉光、王亞平（前排左一）在出征儀式上。

　　6月26日，神舟十號載人飛船返回艙在內(nèi)蒙古主著陸場成功著陸，3名航天員身體狀況良好。天宮一號與神舟十號載人交會對接任務(wù)取得圓滿成功。如果時光倒流回10年前，我們很難想象，“飛船”“航天員”“空間站”這樣陌生而遙遠(yuǎn)的詞語，如今出現(xiàn)的頻率會如此之高。到今天，載人航天工程實施了21年，載人飛行開展了10年。把在茫茫太空中飛行的神舟十號置于歷史坐標(biāo)上，可以更好地解析它的使命。

　　中國載人航天迎來應(yīng)用時代

　　三步走的規(guī)劃，決定了載人航天工程的發(fā)展節(jié)奏。從神舟一號到六號，4艘無人飛船和兩艘載人飛船的成功飛行，實現(xiàn)了第一步目標(biāo)：掌握天地往返技術(shù)。簡單地說，就是把航天員送上太空并且安全返回。

　　工程第二步自神舟七號揭幕。神七攻克了空間出艙技術(shù)，緊接著放飛的神舟八號、九號則先后與此前發(fā)射的天宮一號目標(biāo)飛行器進(jìn)行自動和手控交會對接，完成了交會對接技術(shù)的驗證和掌握。至此，載人航天的三大關(guān)鍵技術(shù)：天地往返、空間出艙和交會對接已全部突破，中國具備了建設(shè)空間站的能力。

　　作為承上啟下的一次飛行，神舟十號有兩個關(guān)鍵詞。

　　一是“最后一次”。對于交會對接這一對于未來空間站建設(shè)和運行至關(guān)重要的技術(shù)，我國雖然已經(jīng)成功突破，但僅僅通過3次自動交會對接和1次手控交會對接來驗證，仍然是不夠的。美國、俄羅斯等國開展交會對接的次數(shù)比中國多得多，仍然不乏失敗案例。

　　因此，作為工程第二步第一階段的最后一次飛行，神舟十號的任務(wù)是進(jìn)一步驗證交會對接技術(shù)，同時進(jìn)一步驗證航天員在軌駐留技術(shù)和后續(xù)空間站建造相關(guān)技術(shù)。神舟十號飛行的成功，將意味著第二步第一階段戰(zhàn)略目標(biāo)全部實現(xiàn)，工程將轉(zhuǎn)入以發(fā)射空間實驗室為主要內(nèi)容的第二步第二階段。

　　二是“應(yīng)用性飛行”。正如新車研制得經(jīng)過多次試車才能形成產(chǎn)品投放市場，在此前歷次飛行突破了載人航天關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，長征二號F型運載火箭和神舟飛船技術(shù)狀態(tài)得以固化，形成了可實際應(yīng)用、可載人的高可靠性安全性天地往返運輸系統(tǒng)。神舟十號是這一“產(chǎn)品”的第一次應(yīng)用性飛行，這意味著中國載人航天在經(jīng)歷多次試驗性飛行之后，迎來了以開展空間科學(xué)實驗為主要內(nèi)容的應(yīng)用時代。

　　應(yīng)用空間技術(shù)造福人類，是世界各國開展航天活動的根本目的，也是我國建設(shè)空間站的意義所在。多年來，載人航天的發(fā)展極大地推動了我國空間科學(xué)的發(fā)展，提升了空間應(yīng)用的水平。

　　這一次，航天員將在太空開展數(shù)十項空間科學(xué)實驗和技術(shù)試驗，并進(jìn)行我國第一次太空授課。后者的效益雖然也許一時難以物質(zhì)化，卻能夠喚起年輕人了解航天、熱愛科學(xué)和探索未知世界的熱情，這將為我國航天工程以及更廣義上的科學(xué)事業(yè)取得長足發(fā)展儲備力量。

　　3位航天員不僅是“乘客”

　　每一次飛行啟航前，誰將執(zhí)行任務(wù)，總是人們關(guān)注的焦點。

　　其實，在經(jīng)過了千錘百煉的15年訓(xùn)練之后，中國首批航天員中的任何一人，都具備執(zhí)行任務(wù)的能力。然而，在我國載人飛行密度還并不高的情況下，工程只能優(yōu)中選優(yōu)，挑選那些技能最為嫻熟、素質(zhì)最為全面的航天員。同時，出于全面考核人在軌生活技術(shù)保障能力的考慮，需要從第二批航天員中選出女性加入乘組。

　　謎底是在神十發(fā)射前一天揭開的。2005年那個秋季，聶海勝在神六飛行中度過了115個小時。8年后執(zhí)飛神十，48歲的聶海勝成為我國飛向太空的最年長航天員。在擔(dān)任指令長的同時，他還承擔(dān)了手控交會對接的操作任務(wù)。在我國載人航天飛行史上，這兩項艱巨任務(wù)首次由同一人承擔(dān)。

　　張曉光比聶海勝小一歲，他為飛天夢等待了整整15年。作為乘組中的“小妹妹”，33歲的王亞平除了擔(dān)任太空授課的主講人，還負(fù)責(zé)飛行器狀態(tài)監(jiān)視、空間實驗、設(shè)備操控和乘組生活照料。

　　10年前楊利偉乘坐神舟五號飛向太空，實現(xiàn)了我國載人飛行從無到有的歷史性突破。此后，隨著飛行天數(shù)的增加，從開展空間科學(xué)實驗到進(jìn)行飛船設(shè)備操作，航天員的工作越來越多，觀察、記錄、了解和利用太空的機會也越來越多。

　　神舟十號開啟了我國載人航天的應(yīng)用時代，對于航天員而言這同時意味著，他們不再僅僅是飛船的“乘客”，而是以在航天器內(nèi)開展科學(xué)實驗和技術(shù)試驗為主要職責(zé)的工作者。

　　在開展載人航天已近半個世紀(jì)的美俄等國，飛行乘組通常由職業(yè)航天員和隨船工程師、載荷專家共同組成。我國載人航天活動仍處于初期，尚未面向普通人群選拔航天飛行參與者。從某種意義上說，聶海勝和他的同伴們不僅“駕駛”飛船，還要對隨船工程師和載荷專家的角色進(jìn)行探索。可以預(yù)見的是，在不遠(yuǎn)的將來，隨著載人航天工程的日益成熟和應(yīng)用規(guī)模的拓展，科學(xué)家加入飛行乘組，將進(jìn)一步提升每次飛行的科學(xué)效益。

　　空間站不再遙遠(yuǎn)

　　一次次成功飛行，叩響了空間站的大門，鋪就了空間站建設(shè)的階梯。

　　中國空間站會是什么模樣？它由核心艙和實驗艙組成，與國際空間站相比，個頭不算大。這是按照適度原則，根據(jù)我國空間應(yīng)用和航天技術(shù)發(fā)展需求來進(jìn)行規(guī)劃的結(jié)果。同時，中國空間站的構(gòu)型、總體設(shè)計、技術(shù)能力等都是以國際當(dāng)代在軌大型空間設(shè)施的技術(shù)水平為目標(biāo)來建設(shè)的。

　　按照中國載人航天工程三步走發(fā)展戰(zhàn)略，2020年前后我國將建成空間站。那時，隨著國際空間站退役，中國“天宮”很可能成為太空中唯一的空間站。載人航天工程負(fù)責(zé)人多次表示，中國的空間站屬于中國，更屬于世界。

　　在應(yīng)用上，它將瞄準(zhǔn)科學(xué)前沿發(fā)展需求，為物理、生物、材料等不同領(lǐng)域提供科學(xué)實驗平臺，它是中國的國家級實驗室，也歡迎各國科學(xué)家共同前來開展研究，共同提升人類空間科學(xué)和應(yīng)用研究的水平。在中國空間站投入運行后，各國科學(xué)家乘坐神舟飛船進(jìn)入其中開展各領(lǐng)域科學(xué)實驗，也許會成為常見的一幕。

　　當(dāng)然，在開始建設(shè)空間站之前，載人航天工程還要發(fā)射空間實驗室，作為進(jìn)一步驗證空間站技術(shù)和開展空間科學(xué)實驗的平臺。它的名字“天宮二號”本身就表明了它與“天宮一號”的技術(shù)沿承性。

　　所不同的是，天宮二號不僅將繼續(xù)“恭候”神舟飛船及航天員，還要與中國飛船家族的新成員——貨運飛船實施交會對接。由長征7號火箭和貨運飛船組成的天地運輸系統(tǒng)，是我國下一個天地運輸系統(tǒng)，職能是運輸空間站建造和艙外科學(xué)實驗所需的設(shè)備和其他物資。

　　曾任飛船系統(tǒng)總設(shè)計師的戚發(fā)軔把飛船比作往返于天地間的“公共汽車”。在擁有了“客車”之后，我國的“貨車”也將很快馳騁于天路上。

　　而作為中國第一個目標(biāo)飛行器，天宮一號在完成驗證交會對接技術(shù)的歷史使命之后，為期兩年的設(shè)計壽命即將到期。讓人欣喜的是，目前，天宮上所有設(shè)備工作正常，推進(jìn)劑剩余量相當(dāng)可觀，我們完全可以期待它飛行更長時間。畢竟，對于載人航天器寶貴的飛行機會來說，每一天、每一圈都可能獲得更多的數(shù)據(jù)，為仰望星空的人們帶來更多發(fā)現(xiàn)。